現在、エンジン性能活性化製品なる物が既に世界数カ国で実用化され自家用車向けのアフターパーツマーケットにて販売されている。日本において２００８年に発せられた排除勧告により、効果の無いまたは少ないと判断された多くの製品は市場から姿を消した。

　この時代の前後に分子･原子転換の技術が勃興し。、新たな製品応用が始まった。ＨＡＤＯＯ製品はその中でも自動車をターゲットにした特異な製品である。ＨＡＤＯＯ製品とは物質活性化技術を製品化したのもである。この活性化技術の背景は非常に複雑だが、自然界では常温常圧環境下、即ち大気圧下で日常的に生じている現象である。

　ＨＡＤＯＯ技術に対する本格的な直接的性能試験はこれからだが、ユーザーの満足感は非常に高く、ダウンサイジングエンジンで失われたエンジンの出力（トルク）を全エンジン回転域で拡大することが出来る。この製品の特徴である「あらゆる物質の活性化を促進する」性能は、自動車の主要構成要素各部（排気系、電気系、足回り、車体）へ応用することで劇的に自動車の総合特性を向上させることができる。

　取り付けは非常に簡易で、対象物の周囲へ巻きつける、または貼り付けるだけで瞬時にその効果を実感することができる。ただし、取り付け位置によっては十分に効果を引き出せないこともあるので、その際は取り扱いプロショップのアドバイスを得る必要がある。では、以下にＨＡＤＯＯ技術の原理と製品の仕組みを簡単に紹介する。

２．製品から得られる物理的効果とその仕組み

①この製品は形式的に物質活性化装置と呼ぶ。

②製品の内部には複数種のナノ状物質（原子＋電子＋other）で満たされており、これらの物質の固有周波数の重ね合わせにより大きなエネルギー波動が合成される。

③この波動がターゲットとなる製品取り付け部周辺の固有周波数と共鳴し、必要なエネルギーが電子振動として供給され、担体に蓄えられたエネルギーは長期間に亘って放出し続ける。

④担体からエネルギー放射（合成波動）は、製品ケースの材料、銅とアルミに干渉し、吸収・反射・透過を経て二次イオンを発生させる。

⑤発生した二次イオンとこれらすべての波動の重ね合わせにより、最終的な共振エネルギー値が決定される。

⑥ここで得られたエネルギーが自動車各部の補修的役割として機能したり、若しくは材料そのものが持っていたはずの滞在的能力まで引き上げたりすることができる。ＨＡＤＯＯ技術は、工業製品として本来与えられた最高性能（限界性能）まで性能を引き出すことができる、２１世紀型エネルギー触媒として位置づけられるだろう。

４．ＨＡＤＯＯ技術が内燃機関の燃焼効果における物理・化学的根拠

　ＨＡＤＯＯ技術が創出するエネルギーは未知のものであっても、内燃機関が作り出すエネルギーは物理・化学技術が基本となっていることに変わりはない。未知のエネルギーを不思議で終わらせるのではなく、可能な限り現実的な説明を以下のように試みた。不十分・未確認なことも多いが、解明される時が近いことを願っている。

①内燃機（ガソリン、ディーゼル）へ取り付けるＨＡＤＯＯ製品は、吸入器パイプに限定して以下のように説明する。

②吸入器管内を通過するのは、窒素・酸素・水蒸気である。この吸入気中の水蒸気（Ｈ2Ｏ）と共鳴することで分子転換が発生する。Ｈ２Ｏ＝＞Ｈ＋，ＯＨ－の様にイオン分解する。Ｈはイオンまたはプラズマ状に変化しているため、大きな燃焼エネルギーを発生する。Ｈのイオン燃焼はＨ分子ガスの燃焼の２００倍になる。ＯＨイオンは活性酸素としてシリンダー内部の燃焼としての酸化プロセスを強力に加速させる。この二つの酸化及び爆発促進エネルギーによりエンジントルクは大幅に上昇する。

③吸入器中過半を占めるのが窒素である。ＨＡＤＯＯ技術はこの窒素にも影響を与えていると考える。発生確率は非常に低いが吸入気中の窒素（Ｎ）を原子転換（＝＞Ｎ→Ｃ＋e-  or  O-+e+ ）指定可能性が考えられる。空気に最も多く含まれる窒素がＨＡＤＯＯの物質波により元素転換されると考える。この結果生成された電離状態の原子（Ｃ）は微量であっても大きな爆発力を持つ。

④分子や原子を転換するＨＡＤＯＯの物質波は、複数種類の電磁波が重ね合わされた共鳴波動と定義している。結果的に実際のエンジンから得られたエネルギーは我々が推測できるエネルギーのレベルをはるかに超えていた。現時点では正確には定義できないが、この仮説導き出せる推測としては、一種の低温核変換が発生した可能性があると考える。

⑤結果、吸入気中の成分から「Ｈ＋，ＯＨ－，Ｃ＋，Ｏ－，電子」が新に生み出されプラズマ状態が演出された。エンジンシリンダー内での完全燃焼により未燃焼ガスの発生も防止でき、環境保護にも貢献できる。

すでに日本では、プラズマ技術を応用した放射性物質の改質に成功している。特定の条件が揃えば常温常圧環境下でも同様の結果が得られる可能性がある。

ＨＡＤＯＯ技術はその一ソリューションとして、将来の工業材料技術の一端を担えるポテンシャルがあると確信する。

HADOO製品の目指す方向とその哲学

HADOOの目指す製品作りは

It’s for “FUN to DRIVE”

・単純に出力や燃費性能を追うのではなく、気持ち良さ、扱いやすさ、安心感を高次元で融合させた製品を開発し続けることに意義があると考える。

・新触媒材料技術の応用分野を開拓

焼結材の特徴とHADOO技術による解決法1

・モールド系焼結材

低・中負荷時は金属系焼結材よりも摩擦係数が高く、高負荷時に低下する。高温域で異常磨耗が発生する。

HADOO解決法:

熱交換制を高め、高温域まで性能を維持させることができる。

焼結材の特徴とHADOO技術による解決法2

・銅系焼結材

耐熱・耐摩耗性が高く、熱交換率も良い。ブレーキパッド表面の弾力性が乏しく、均等な摩擦接触を得にくい。

HADOO解決法:

表面改質により密着性を高める。

市場では、小型軽量化を進めた高性能品開発の要求が高まっている。

焼結材の特徴とHADOO技術による解決法3

・鉄系焼結材

摩擦係数は大きいが、ブレーキの泣きが生じる。

HADOO解決法:

表面改質による適度な潤滑性を確保することで、鳴きの発生を抑制する。

市場では、小型軽量化を進めた高性能品開発の要求が高まっている。